突然中止一项旨在减少雅加达交通迟缓的政策为研究人员对合伙用车在特大城市内会如何影响交通流动提供了宝贵的信息。该政策的终止导致晨间交通高峰时段的驾车时间增加了46%，晚间高峰时段的驾车时间增加了87%；先前的政策要求，在交通高峰时段，在规定的大街上，每辆汽车中至少要乘坐3个乘客。在全球范围内，许多城市都在努力为居民的交通所需提供支持。在美国大都会地区（如纽约）人们每天花在往返上班途中的通勤时间平均超过一小时，在圣保罗和里约热内卢的通勤时间更长，每天平均要1个半小时。为了缩短驾车时间，有些城市实施了一些常常是充满争议的政策：创建“高占用车”（HOV）道，即要求每辆车中至少要载有一定的人数，尤其是在交通尖峰时刻。全世界有关HOV限制的最极端的例子也许是印度尼西亚雅加达的“一车三人”政策，雅加达市内人口超过3000万。然而，在2016年3月，该市宣布计划在7天内取消其HOV政策。这促使Rema Hanna等人开始查询谷歌地图以收集主要的HOV道路上的交通数据，以及与HOV道路平行的两条替代道路上的交通数据；他们在HOV政策取消后几天继续收集并分析有关的交通数据。值得注意的是，取消HOV政策不但会令沿着先前规定的HOV道路上的驾车时间急剧增加，而且也会令与这些道路平行路段上的驾车时间显著增加。在高峰时刻之外时段的驾车时间也有所增加。作者说，这些结果表明，HOV政策可能帮助减少了在路上的总体汽车数量。
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